在很长一段时刻里，结伴品牌齐压过自主品牌一头，到2020年时世博体育，中国每卖出10辆车，就有6辆是结伴品牌。而到本年上半年，自主品牌和结伴品牌变装透彻互换，自主品牌拿下了近六成的零卖汽车商场。

7月8日，乘联会公布本年6月汽车产销数据。数据显现，本年6月，自主品牌零卖销量为103万辆，同比增长10%，环比增长5%。而主流结伴品牌零卖销量则“双降”至48万辆，同比下降27%，环比下降1%。

此消彼长的态势下，6月自主品牌国内零卖份额为58.5%，同比增长9.3个百分点；2024年上半年自主品牌累计份额为57%，同比增多了7个百分点。

与此同期，6月德系品牌零卖份额为18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌已跌落神坛，零卖份额为14.3%，同比下降3.5个百分点，是跌幅最大的结伴品牌；好意思系品牌商场零卖份额为6.3%，同比下降2.9个百分点。

要是按照批发销量口径打算，那么6月自主品牌的商场份额早已当先六成，达到64.8%，较旧年同期增长11.2个百分点。

相对主流结伴品牌而言，豪华品牌的日子则要好过小数，通过加随性度降价促销，6月豪华品牌零卖商场份额为14.2%，同比增长0.2个百分点，传统豪华车商场零卖份额相对适当。

就具体车企而言，6月零卖销量排名前十的车企中，唯有3家车企终明晰同比增长，况且一谈为自主品牌，包括比亚迪、平定、奇瑞，另外同比下落的7家车企中，有5家是结伴品牌，包括一汽-人人、上汽人人、广汽丰田、一汽丰田、华晨良马，除此以外，自主品牌长安汽车和外资独资的特斯拉也出现了同比下降。

奇瑞是同比增幅最大的车企，6月销量增长了53.6%，而一汽-人人是销量同比跌幅最大的车企，跌幅为25.5%。

而在这份名次榜以外，上汽通用的销量阐述更能体现结伴商场的“寒意”阵阵，本年6月，上汽通用销量达9.3万辆，同比下降72.02%，而上半年销量同比径直腰斩，同比跌幅近50%。

在乘联会文书长崔东树看来，自主品牌乘用车保抓快速增长，主要收获于自主品牌在新动力汽车商场和出口商场获取的理会增量。

改日，跟着在新动力和出口方面上风的进一步扩大，自主品牌商场份额有望进一步援手。凭证麦肯锡展望，到2025年，中国自主品牌商场份额将加快提高至60%，5年内终了汽车行业有史以来最大跃升。

如今自主品牌商场份额已接近上述机构展望值。比亚迪董事长王传福的推测更为乐不雅，他在旧年8月的一场行动上默示，2025年，中国自主品牌商场份额有望提高到70%。

在上述连串数字背后，是一家家败走中国商场的结伴品牌，包括广汽三菱、广汽菲克、长安铃木、东风雷诺等。另外，照旧强势如丰田、本田、人人、通用等品牌，也不得不外上了紧日子，包括裁人降薪、减产关厂等。6月21日，东风日产布告关闭在江苏常州的工场，这亦然日产在中国初度关闭乘用车工场。

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