本觉得在赛谈上出了两次严重事故之后，就没东谈主敢拿某粗粮品牌“苏7”到赛谈上刷圈了（不敢用真车名字，着实惹不起），尤其是在品牌方对事故作出正面回话并给出应酬递次之前欧洲杯体育，如实不应该进行如斯高风险的测试。

没思到，风险越高，就越能招引到妙手来挑战。

刹车G值不到0.8G，诠释了什么？

7月6日，在懂车帝夏测赛谈测试中，车手马青骅对包括“苏7”在内的多款纯电轿车进行极限圈速测试。

马青骅是谁？这是第一位插足F1周末赛的中国车手，同期亦然WTCR的冠军车手，是当前公认的国内最顶尖的房车赛车手，东谈主送代号“小马哥”。毫无疑问，他是统统对“苏7”进行刷圈的车手中，段位最高的一个。

测试后果如何？

在参与测试的7款车型中，“苏7”（四驱超长续航版）名交替三，过期于智己L6（超强性能版）和特斯拉Model 3（长续航四驱版），收货还算可以，但测试经过中出现了惊愕的一幕：“苏7”在弯谈中冲出了赛谈！

凭证懂车帝直播回放泄漏，其时马青骅正驾驶“苏7”在大直线上全速冲刺，入弯前尾速杰出200km/h，但在接下来的右转直角弯中，“苏7”发生了严重的推头，车辆平直冲出了赛谈。幸而弯谈外侧有较大的缓冲带，让马青骅有满盈的空间救车，终末他把“苏7”再次驶入赛谈，络续进行比赛。

从“苏7”的车内画面可以看出，入弯前全力制动时，车辆的最大G值一直没杰出0.8G。这是什么观念？当今一辆日常家用车正常情况下最大刹车G值无边都在0.8-1G，某些高性能车的最大刹车G值更是能杰出1.3G。

“苏7”在冲出赛谈前最大刹车G值没杰出0.8G

从能源性能来看，“苏7”四驱版都备可以纳入高性能车的畛域，而行动办事车手的马青骅基本不行能在赛谈上严重误判刹车点，对此咱们可以料定，“苏7”此次冲出赛谈的原因与前两次赛谈事故相同，都是刹车系统在高负荷景色下出现热衰减所致。

马青骅在测试后示意，“这车的能源太强，但刹车极限很低，刹车的回馈相比弄脏， 终末还是完全莫得刹车。这么的车若是开在山路，约略集会下坡，会发生什么？”

为何纯电动车不顺应跑赛谈？

在“苏7”上一次发生赛谈事故后，就有知名车评东谈主公开号召众人不要再拿纯电动车到赛谈刷圈，没思到，那次事件的热度还没过，新的险情就出现了。看来，这问题如实要引起行业的高度喜爱。

距离“苏7”上一次在赛谈上发生随机，仅往时了不到半个月的时辰。

尽人皆知，纯电动车的能源无边都比同级燃油车更强，车身又显著更重，凭证动能公式E=1/2 mv²（m为质地，V为速率）可知，车越重、速率越快，制动系统所要承受的动能就越大，若刹车片、刹车盘、轮胎等与制动性能关联的部件冗余度不够高，在赛谈或热烈驾驶经过中，极有可能出现刹车性能零落致使“没刹车”的情况。

能源系统与制动系统性能不匹配的问题，无边存在于当今的纯电动车上，而“苏7”是体现得最显著的车型之一。

以此次刷圈的“苏7”四驱超长续航高阶智驾Max版为例，其电机总功率达到495kW，总扭矩高达673Nm，“零百”加快最快2.78秒，比市面上绝大巨额纯电动车都要快，妥妥的超跑级能源。它所匹配的刹车卡钳亦然出惬心厂Brembo的四活塞固定卡钳，何况卡钳还是遮蔽了近三分之一忽儿车盘的面积，看起来规格是挺高的。

问题出在刹车片上。把SU7的刹车卡钳拆下来就会发现，其刹车皮面积只与某些单活塞卡钳所配刹车皮的特等，有博主对比过，SU7刹车皮的面积致使比高尔夫GTI的还小！谛视了，SU7（四驱版）的整备质地比高尔夫GTI重了七百多公斤，何况能源是它的三倍以上！

超跑级的能源，超2.2吨的车重，但只配上两厢紧凑型车级别的刹车片，这么的车不行能在赛谈上进行极限驾驶。

没事并列保时捷，出事仅仅家用车？

“原本等于一个日常的轿车，为何要上赛谈？”

“这不是赛车，日常开没问题的。”

“下赛谈前得改装刹车啊！”

……

在此次圈速测试的关联报谈里，不难找到与上头访佛的指摘，岂论起点是什么，这至少反馈出，东谈主们开动意志到纯电动车是不顺应上赛谈的。

但问题是，为何关系的圈速测试照旧越来越多，何况网友的关爱度都很高，关节是流量都还可以呢？其中一个原因是，圈速测试历来都是测验汽车动态性能最公正的口头，再亮眼的账面数据都不如一个圈速榜来得有劝服力。

需要诠释的是，从燃油车期间开动，汽车的圈速测试基本都是在原厂景色下进行的，唯一众人都是原厂景色，测出来的数据才最公正，最有可比性。

就像懂车帝此次夏日圈速测试，包括“苏7”在内的多款纯电轿车，都是原厂规格的量产车，何况都是由消亡名车手在消亡条赛谈下进行测试。“苏7”在其中一个弯谈冲出了赛谈，而其他车型则能正常通过，正巧诠释“苏7”在制动性能和弯谈极限上不如其他测试车辆。

而众人关爱圈速测试的更深层原因，车企的宣传与车辆的内容推崇通常存在较大的信息区别称，引起了陡然者的求真欲。

举例“苏7”在发布时就自称“50万以内速率最快量产车”，“性能对标保时捷Taycan”云云。行动日常陡然者，被这些夸大的宣寄语术不休洗脑，未免会产生无用要的过度幻思，总思望望它的信得过推崇究竟有几斤几两。

事实上，行动一款订价20万出面，且面向主流用户的纯电轿车，可靠、实用、安全本应是最主要的产物诉求，性能和圈速啥的仅仅附加属性。然而，某些车企在本钱、素质和技艺储备都极为有限的情况下，硬要打造一款比好意思百万级超跑的“性能车”，显著等于产物定位上的本末倒置。

多亏有了马青骅这么的办事车手给众人试错，让众人看清了那款 “速率最快量产车”的信得过面庞，不然欧洲杯体育，在车企的过度宣传之下，总会有效户止不住敬爱心，在灵通谈路上进行各式实测。不出事固然能并列保时捷了，一朝发生随机，他们只会祭出那句经典名言——“咱们仅仅家用车资料啦！”（文|超东谈主）