7月21日，韩国媒体《朝鲜日报》发表著述称，淌若说当代汽车和起亚汽车当年50年的重心是追逐领有100年历史的德国、好意思国和日本汽车公司，那么展望异日50年他们将不行幸免地与中国汽车公司竞争。

在年销量约2500万辆的高大内需阛阓基础上成长起来的中国汽车企业，近两三年来，凭借质地不停擢升的电动汽车涌入全球阛阓。在好意思国、欧洲等中枢阛阓，由于列国的营业壁垒，韩国汽车与中国汽车不会立即发生突破，但在东盟、中东、中南好意思洲，与当代汽车和起亚的胜利竞争是不行幸免的。

中国企业与当代汽车和起亚汽车有一样之处，皆是通过“快速跟班者”计谋来发展的。中邦原土企业在国内阛阓的份额从2019年的34.1%高潮至客岁的56%。近20年来，他们学习了2000年代初接踵参加中国的全球汽车公司的工夫，并在政府旨在“电动汽车崛起”的各式复旧下马上成长。

可怕的是，它不单是是一辆“低价汽车”，况且在某些限度的工夫跳跃于全球公司。德国豪华汽车奥迪客岁5月晓喻将与中国上海汽车共同打造三款下一代豪华电动互联汽车，行家集团还收购了电动汽车初创公司小鹏的股份，并使用其工夫。好意思国三巨头之一Stellantis集团也收购了中国电动汽车初创公司零跑汽车21%的股份，并蓄意向欧洲销售该公司的电动汽车。

近期，比亚迪、上汽、吉祥汽车等已说明或正在匈牙利、泰国、墨西哥、巴西等地建厂。这是一个对中国汽车莫得营业壁垒或营业壁垒较低的地区，同期亦然当代汽车和起亚将其视为新阛阓的地区。

在当代汽车集团的研发总部南阳有计划中心shibo体育游戏app平台，中国汽车的崛起最近成为热点话题。该有计划所的一位高管示意，“中国企业果敢师法外洋的好工夫，然后添加并开拓我方的工夫，然后再加上我方的工夫加以发展，这种速率尤其具有要挟性。”