作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

中国汽车行业的大决战，以有些不测的体式吹响冲锋的军号。 

11月27日，比亚迪发给供应商的一封降价函，火上热搜。邮件中，比亚迪要求供应商从2025年1月1日起供货家具降价10%。华尔街见闻从部分供应商处阐明了邮件的信得过性。 

比亚迪品牌及公关处总司理李云飞的恢复也侧面印证了此事。他默示，与供应商的年度议价，是汽车行业常规。他同期强调，比亚迪基于限度化宽绰采购，对供应商建议降价标的，非强制要求，可协商鼓吹。 

已往两年，跟着中国汽车行业价钱战愈演愈烈，车企齐对“降本增效”建议了更高要求。车企里面资源整合、工夫篡改降本，以及缩短采购合约价钱等，最终齐是为了让自家的家具在市集上更具竞争力。 

另一个狂暴的事实是，汽车行业在三季度单车利润创频年新低，市集上能够保抓盈利增长的车企历历。

车企供应商、经销商也被裹带进这场狂暴的价钱战里。他们意图不屈，但在汽车产业结尾降临之前，价钱战难以停歇，产业链高卑劣还将抓续洗牌。这个经由中，产业链的新形貌，也将缓缓成型。 

博弈

一封要求降价的邮件，将车企与供应链之间的博弈，摆上台前。

多位车企、供应链东说念主士对华尔街见闻默示，车企要求供应商降价是行业常规，不外降价幅度会把柄具体的采购量、供货时辰等来协商。在降价幅度上，自主品牌车企的要求也会高于合伙品牌。

又名供应链东说念主士默示，来回往说，家具在参加车企供应链之前会对总共产线人命周期进行评估，以知足车企每年的降本要求。之前行业宽绰的要求是每年降3%-5%，但这两年价钱战抓续，车企也会建议更高的降本要求。

另有供应链东说念主士默示，本年有车企在里濒临某个零部件降本下硬筹备，若是未杀青，就从头招标，直到有供应商能够给出合适的报价。

比亚迪一贯强调自己的垂直整合智商，即比亚迪能够通过集团体系内的供应商治理零部件供应，但它仍有部分供应链绽开给外部供应商。这部分零部件数目占比在二至三成傍边。 

这个比例还会抓续下跌，在11月的一次供应商大会上，比亚迪就建议要进一步淘汰空匮竞争力的供应商。

对外部供应商来说，能够参加比亚迪的供应链体系是“又爱又恨”的事情。

比亚迪本年前10个月销量也曾超325万辆，全年有望达成400万辆，这么的限度意味着供应商唯有能够切入其中，便不错有填塞的量，即便弗成“薄利多销”，也能保证现款流。 

同期，供应商不错去开发比亚迪以外的客户，进而在限度、盈利之间寻找到我方的均衡。换而言之，唯有自己工夫智商、本钱放手智商能够在细分市集里保抓上风，那么对供应商而言，比亚迪亦然个很好的跳板。 

本年10月上市的新铝期间即是家以比亚迪为主要客户的供应链公司，旧年营收中大要来自比亚迪。本年5月，其通过了宁德期间及格供应商审核，并预测在年内杀青电板盒箱体家具的量产供应，也取得了多个电板盒箱体商量家具定点名堂。

但比亚迪的供应商之间竞争也尽头历害。对供应商而言，若是未能杀青比亚迪降本标的，导致自己从比亚迪取得订单量下跌，之前铺设的产线产能应用率大幅下跌，那么就无法酿成限度、现款流和利润之间的轮回。这也使得部分供应商会采选尽量让利降本，以留在比亚迪的“一又友圈”里。

在回复投资者问时，新铝期间默示，自2016年参加比亚迪供应链体系并杀青批量供货以来，向比亚迪销售家具的价钱均通过竞争性磋磨或招投标细则，商业价钱为市集化收尾。

比亚迪另一供应商好意思利信在11月28日招待投资者时也默示，将通过多维度落实降本增效，提高家具竞争力，以搪塞市集竞争行径。

如今比亚迪压价邮件被爆出，也标明部分供应商与比亚迪之间的矛盾来到一个爆发点。

激战

供应商“信赖”，不外是也曾抓续两年的车企价钱战的缩影，这场战争不会罢手，何况接下来会愈演愈烈。

瑞银中国汽车行业参谋主宰巩旻对华尔街见闻默示，2025年的价钱战有可能比往年来得更早。往年过完春节之后，价钱战再来（每每是3月），来岁春节相比早，在1月底就来，价钱战也会比往年来得更早一些。

从比亚迪要求供应商降本钱，到近期飞凡汽车精致回来上汽乘用车，极氪统一领克，再到广汽集团加强对自主品牌的策动治理等。一系列的手脚齐标明，自主车企为了迎战接下来的淘汰赛，也在主动调治，以通过里面资源整合，缩短本钱、普及成果。

行业内的共鸣，是接下来淘汰赛会愈发历害，异日的市集份额还将进一步向头部车企连合。长安汽车董事长朱华荣默示，到2025年底，强弱车企之间的死别会越来越彰着；小鹏汽车董事长何小鹏也坦言，行业相比血腥的竞争起码会抓续到2026、2027年，异日十年中国汽车主流品牌或只剩7家。

在这次比亚迪发给供应商的邮件中，也明确默示，2025年新动力汽车迎来首要机遇的同期，市集竞争也将愈加历害参加“大决战”、“淘汰赛”。 

车企齐在为来岁愈加历害的价钱战，作念好准备。

不错猜想，当车企品牌交融、行业洗牌加重，依附于车企的供应商、经销商也会跟着行业座席重排，进行一轮大换血。这将加快总共产业链的变革。

新动力工夫的快速跨越，对燃油车市集替代，让新的供应商快速崛起，也有老的供应商不断淘汰。

不错看到的是，燃油车期间也曾角落化的电板产业链，赶快崛起，并产生了宁德期间这么市值万亿、在公共汽车产业链当中也具备谈话权的巨头；包括智能化硬件、软件，自动驾驶、激光雷达等行业的供应商，也跟着这轮新动力产业变革快速表露，从无到有，快速上限度。

仅仅产业链和主机厂之间，向来是红运共同体。对比亚迪这位汽车行业的后发先至来说，它也需要念念考扩大限度的同期，怎么均衡与供应商之间的利益关连，保证供应链踏实性。 

尤其是刻下中国车企在走放洋门，扩张国外原土化产业链。在国内具有填塞高议价权，能够应用供应商收罗充分竞争降本的比亚迪，又能怎么酿成与丰田不异，和供应商之间永久踏实、共御风险的相助关连，让他们幽静依附于比亚迪，一并在公共市集里开疆扩土？

这会是包括比亚迪在内的中国车企世博体育app下载，在成为公共车企巨头路上，要费力治理的一个要津问题。

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